L’Ateca est le premier SUV compact de Seat : basé sur la même plateforme que le Volkswagen Tiguan, il vient affronter les Kadjar, 3008, Qashqai, etc. Le SUV espagnol a droit à des motorisations essence de 115 et 150 ch, et des diesel de 115 à 190 ch. Certains blocs peuvent être associés à la transmission intégrale, appelée 4Drive chez Seat. C’est le cas de notre Ateca TSi 150, qui laisse en plus le choix entre boite manuelle ou à double embrayage. Notre modèle d’essai est en finition haut de gamme Xcellence, dotée normalement de jantes de 18 pouces, mais ici chaussé de 19 pouces en option à 790 €.

A l’intérieur, on trouve une planche de bord proche de celle de l’actuelle Leon, c’est-à-dire pas très joyeuse mais flatteuse en qualité de présentation. Entre les deux sièges prend place une molette de sélection de mode de conduite, y compris un mode offroad pour cette version 4x4. L’écran central se montre agréablement réactif. A l’arrière, l’habitabilité généreuse permet d’accueillir sans problème deux adultes, même grands. Le coffre de cette version 4 roues motrices est un peu moins spacieux que celui des Ateca 2 roues motrices mais frôle néanmoins les 500 dm3, un bon score dans la catégorie.

Contact et le 1,4 l essence se montre très discret. Il reprend volontiers dès 2000 tours mais se montre très linéaire, donnant la sensation d’un manque de puissance même si en fait les chronos sont largement suffisants. La commande de boîte manuelle est un peu ferme mais précise et rapide. Reprenant les éléments techniques du Tiguan, mais plus court et plus léger, l’Ateca se montre plus dynamique, l’un des plus dynamique de la catégorie, spécialement avec les roues de 19 pouces de notre modèle d’essai. Mais ces mêmes roues rendent également l’Ateca ferme, voire trop ferme à basse vitesse.

Côté budget, la transmission intégrale engendre logiquement une surconsommation par rapport aux modèles 2 roues motrices : Seat la chiffre à 0,8 l en moyenne, ce qui place notre modèle d’essai dans la zone de malus écologique, mais au même niveau que ses concurrents à transmissions intégrales. Côté tarif, l’Ateca est une bonne affaire, surtout si on le compare au Tiguan puisqu’à motorisation, transmission et équipement équivalents, il coûte 3000 € de moins ! A 32000 €, notre modèle d’essai est également moins cher qu’un 3008 THP 165 sans transmission intégrale, mais avec boîte auto.

Comments

    • ECO Officiel
      ECO Officiel

      SEAT ATECA 👌

      about 1 month ago
    • Mr Kael 76
      Mr Kael 76

      Es una gozada yo le tengo en azul

      about 1 year ago
    • xenon films officiel
      xenon films officiel

      Un 3008 fait largement mieux surtout à l'intérieur et en plus elle est made in France

      about 2 years ago
    • JeUneSuis
      JeUneSuis In reply to xenon films officiel

      Que ce soit en terme tarifaire ou en terme de qualité, le 3008 va se comparer avec le Tiguan, pas avec le Ateca, qui se comparera plutôt avec le Kadjar. Auquel cas l'Ateca est supérieur pour moi (encombrement plus faible, qualité supérieure)

      about 2 years ago
    • antoine
      antoine In reply to xenon films officiel

      Oui mais il est plus cher. De plus, certaines personnes n'aiment pas le fait que les compteurs soient surélevés.

      about 2 years ago